Card105
Насколько опаснее ездить на автомобиле, чем летать на самолете?
Давайте повернем стрелки часов вспять и перенесемся в декабрь 2001 г. Представьте, что вы живете в Нью-Йорке и собираетесь отправиться в Вашингтон. Вы полетите на самолете или поедете на машине? Мы знаем, что после атаки террористов многие американцы перестали летать на самолетах. Но предпочитали ли они оставаться дома или начали больше путешествовать на машинах? Я искал ответ на этот вопрос в транспортной статистике. В первые месяцы после атаки террористов количество миль, которые американцы проезжали в своих автомобилях, значительно выросло. Увеличение было особенно заметным на автострадах, соединяющих между собой соседние штаты, на которых в первые три месяца после атаки количество машин выросло сразу на 5 %. Для сравнения, в период, предшествовавший трагедии (с января по август), месячные показатели увеличения числа миль, проезжаемых на собственных машинах, были менее чем на 1 % выше соответствующих месячных показателей за 2000 г., что соответствовало обычному ежегодному увеличению трафика. Такое увеличение поездок на машинах сохранялось в течение 12 месяцев, а затем количество поездок на машинах вернулось к обычному значению. К тому времени кадры горящих башен-близнецов больше не показывали по телевизору каждый день. Увеличение интенсивности движения на дорогах имело печальные последствия. До атаки число дорожных инцидентов со смертельным исходом оставалось вблизи среднего значения за предыдущие пять лет с 1996 по 2000 г. Однако в течение 12 месяцев после 11 сентября количество таких инцидентов в месяц превышало среднее значение за предыдущие пять лет. В общей сложности 1600 американцев лишились жизни на дорогах только потому, что приняли решение не рисковать, то есть не летать на самолетах. Эта скорбная плата в 6 раз превышает общее количество пассажиров (256), погибших в результате 4 авиакатастроф. Каждый из числа этих жертв дорожных происшествий мог бы продолжать жить, если бы решил полететь на самолете. В 2002–2005 гг. 2,5 млрд человек воспользовались в США коммерческими авиарейсами. Ни один из них не погиб в крупной авиакатастрофе. Таким образом, хотя и считается, что в результате атаки 11 сентября погибло примерно три тысячи американцев, реальное число жертв было как минимум вполовину больше. Гигеренцер2015p18-19
Чем следует пользоваться: самолетом или машиной? Снова предположим, что вы живете в Нью-Йорке и собираетесь в Вашингтон. У вас есть только одна цель: добраться туда живым. Сколько миль вы должны будете проехать прежде, чем риск вашей гибели в ДТП сравняется с риском совершения беспересадочного полета? Я задавал этот вопрос десяткам групп экспертов. Их ответы звучали примерно так: 1000 км, 10 000 км, трижды объехать вокруг Земли по экватору. Однако наиболее правильная оценка будет такой: 20 км. Да, всего 20. Если ваша машина благополучно доставит вас в аэропорт, то самая опасная часть вашего путешествия, вероятно, будет пройдена. Гигеренцер2015p23-24
6. You are about to fly to the US. What are the chances that you will die as a result of your flight crashing? And what are the chances that you will die of natural causes while on the flight? Gowers2012.Blog.2012-6 https://gowers.wordpress.com /2012/06/08/how-should-mathematics-be-taught-to-non-mathematicians/
В самолете еще и потребление топлива на 100 км может быть меньше, чем у автомобиля. Возьмем, к примеру, A380. Часовой расход топлива 12-13 тн. Скорость - 900 км/ч. Количество пассажиров - 853 человека. Итого: 12000 кг/ (900 км/ч * 853) = 1.5 кг топлива на 100 км. Так как в литре топлива 0.75 кг, то получается около 2 литров на 100 км на 1 пассажира. Сколько же человек надо погрузить в автомобиль, чтобы достичь подобного результата? (2-3-4 человека наверное).
Гигеренцер2015 Герд Гигеренцер: Понимать риски. Как выбирать правильный курс. - Пер. с англ. А.Кузина. - М: КоЛибри, Азбука-Аттикус, 2015. - 352с. Ориг.назв.: Gerd Gigerenzer: Risc Savvy. How to Make Good Decisions.
Gigerenzer2006 Gerd Gigerenzer: Out of the Frying Pan into the Fire: Behavioral Reactions to Terrorist Attacks.//Risk Analysis, Vol. 26, No. 2, 2006. DOI: 10.1111/j.1539-6924.2006.00753.x http://web.missouri.edu/~segerti/capstone/OutoftheFryingPan.pdf
Блоги: Андрей Прозоров: Книга. Понимать риски. 29 февраля 2016.
